有数百辆重汽卡车组成的川藏线英雄汽车团，也有形单影只运输川藏物资的重汽货车，而在品质鉴证之旅车队中也有一位“老兵”，他就是中国重汽成都*轻卡，作为此次探索之旅的保障车，是团队中不可或缺的中坚力量。

实际上，此行保障车之一的重汽成都*轻卡是刚从生产线开下的新车，挂着临牌，还没有经过磨合期，没有加装淋水装置，这对于挑战川藏线高海拔下的复杂路况不免让人担心。

中国重汽成都*轻卡

事实证明，担心是完全多余的！不管是在东达山5130米的高海拔区域还是面对怒江72拐的疯狂下坡，重汽成都*轻卡的各项性能数据均非常稳定，这也赢得两位驾驶员罗晓义和秦俊祥的认可!

此次挑战川藏线，印象最深的要属怒江72拐，从海拔4200米的山顶，经过72拐，20多公里行程急速下降至海拔2200米的怒江大桥。好在两位师傅同样是驾驶界的“老兵”，利用排气刹和主车制动的配合使用，最终安全通过。

这也难怪在川藏线上，会频繁出现重汽成都*轻卡的身影，或载货、或自卸，原来当地人早已做过实践对比，选出适合自己的产品。

重汽成都*轻卡和2位驾驶员常常需要单日行驶12小时以上，加上川藏线路基塌陷非常厉害，往往泥巴路路面灰尘漫天，看不清路面，会车和驾驶舒适性都受到影响，甚至很多路段车辆还要进入河槽，单边通行，而行驶在这样的路段对舒适性的挑战可见一斑。

*轻卡的整体舒适性非常不错

在记者实地跟车过程中，重汽成都*轻卡的整体舒适性非常不错，1880mm宽的驾驶室，视野宽阔，主驾采用行业首推的气囊减震座椅，配合驾驶室大橡胶减震机构，一般的小坑洼均能得到很好地过滤，乘坐很舒适;

主驾气囊减振座椅

在完成此次中国重汽品质鉴证之旅保障任务之后，两位驾驶员驾驶着重汽成都*轻卡选择从青藏线回到平原。截止记者成稿时，两位驾驶员已经成功到达西宁，重汽成都*轻卡以零故障表现完成此次川进青出西藏行！

驾驶室内部非常舒适

重汽成都*轻卡采用正宗五十铃发动机，在充分发挥发动机动力性优势的同时大大减少燃油消耗，同时采用德国曼技术加强型车架、加强型板簧和加强型宽轮距驱动桥的黄金组合，大大提升了车辆承载能力，更舒适、超低油耗、超大货箱，质量可靠。

6速变速箱，扭矩分配更合理

经过此次中国重汽品质鉴证之旅，重汽成都*的产品实力得到充分考验和验证，值得客户认可!原来重汽成都*轻卡也是川藏线上的“老兵”。

有数百辆重汽卡车组成的川藏线英雄汽车团，也有形单影只运输川藏物资的重汽货车，而在品质鉴证之旅车队中也有一位“老兵”，他就是中国重汽成都*轻卡，作为此次探索之旅的保障车，是团队中不可或缺的中坚力量。

实际上，此行保障车之一的重汽成都*轻卡是刚从生产线开下的新车，挂着临牌，还没有经过磨合期，没有加装淋水装置，这对于挑战川藏线高海拔下的复杂路况不免让人担心。

中国重汽成都*轻卡

事实证明，担心是完全多余的！不管是在东达山5130米的高海拔区域还是面对怒江72拐的疯狂下坡，重汽成都*轻卡的各项性能数据均非常稳定，这也赢得两位驾驶员罗晓义和秦俊祥的认可!

此次挑战川藏线，印象最深的要属怒江72拐，从海拔4200米的山顶，经过72拐，20多公里行程急速下降至海拔2200米的怒江大桥。好在两位师傅同样是驾驶界的“老兵”，利用排气刹和主车制动的配合使用，最终安全通过。

这也难怪在川藏线上，会频繁出现重汽成都*轻卡的身影，或载货、或自卸，原来当地人早已做过实践对比，选出适合自己的产品。

重汽成都*轻卡和2位驾驶员常常需要单日行驶12小时以上，加上川藏线路基塌陷非常厉害，往往泥巴路路面灰尘漫天，看不清路面，会车和驾驶舒适性都受到影响，甚至很多路段车辆还要进入河槽，单边通行，而行驶在这样的路段对舒适性的挑战可见一斑。

*轻卡的整体舒适性非常不错

在记者实地跟车过程中，重汽成都*轻卡的整体舒适性非常不错，1880mm宽的驾驶室，视野宽阔，主驾采用行业首推的气囊减震座椅，配合驾驶室大橡胶减震机构，一般的小坑洼均能得到很好地过滤，乘坐很舒适;

主驾气囊减振座椅

在完成此次中国重汽品质鉴证之旅保障任务之后，两位驾驶员驾驶着重汽成都*轻卡选择从青藏线回到平原。截止记者成稿时，两位驾驶员已经成功到达西宁，重汽成都*轻卡以零故障表现完成此次川进青出西藏行！

驾驶室内部非常舒适

重汽成都*轻卡采用正宗五十铃发动机，在充分发挥发动机动力性优势的同时大大减少燃油消耗，同时采用德国曼技术加强型车架、加强型板簧和加强型宽轮距驱动桥的黄金组合，大大提升了车辆承载能力，更舒适、超低油耗、超大货箱，质量可靠。

6速变速箱，扭矩分配更合理

经过此次中国重汽品质鉴证之旅，重汽成都*的产品实力得到充分考验和验证，值得客户认可!原来重汽成都*轻卡也是川藏线上的“老兵”。