不必惊讶这是中国重汽·品质鉴证之旅中的一个重头戏，也是重汽挑战的一个艰难项目。可想而知在3500米以上的高海拔，在行走艰难的318国道上，在行驶的卡车上，攀岩就不仅仅是攀岩这么一个简单的事。

这样的环境下攀岩对攀岩选手是一个考验，对司机和卡车的稳定性更是艰巨的考验！

驾驶员坦言，驾驶卡车进行攀岩还是第一次，自己也是小心翼翼，起步挂档稳加速，好在重汽HOWOT7非常平稳，搭载的MC11是曼D20国产化的产品，发动机重要配套件均采用德国曼原供方开展国产化。动力更强，行驶很平稳在318国道复杂的路况下一直保持充足的动力，不会因为动力不足而产生晃动。

曼技术发动机B10寿命达到150万公里，保养里程长达8万公里，单月运营里程高达3万公里以上，即使在高原地带依然能够稳定输出动力。

同时底盘大量采用国际顶级部件(如德国采埃孚(ZF)转向机和油泵，威伯科(WABCO)离合器操纵系统、全车制动阀、换挡系统各操纵控制阀等等)，这样车辆的稳定性足够让车辆毫无障碍的完成挑战。

这款车采用了驾驶室四点全浮，带高度调整、靠背腰部支撑加热、刚度调整、快速充放气等功能的气囊座椅，他全程都处于*的驾驶状态，这样他就可以把车开的更平稳。

同时四点悬浮气囊还可以减少驾驶与道路颠簸带来的共振，减少货箱的颠簸感，变速箱换挡非常平顺，不会引起换挡抖动，这些都非常有利于选手攀岩。

攀岩选手讲到：“在行驶中的卡车攀岩与想象的大不同，而且自己是第一次在卡车上攀岩，还是很紧张，但是司机配合的很好，车辆的平稳性能也很好，惯性晃动都在我可控的范围内，完成起来并没有太大难度，这次卡车攀岩我给一个字评价——稳。”

为什么这么稳？重汽车辆采用前后少偏簧+曼技术车架+同排量最轻发动机+高强度轻量化曼技术车桥+铝壳变速器+铝合金钢圈等，满足整车*轻量化;MC11发动机应用了蠕墨铸铁材料，抗张和抗疲劳强度更高，自重更轻MC11仅955kg，HOWO T7H轻量化之后惯性变小，在刹车、转弯方面就更好控制，行驶起来更加的平稳。

平稳性好，这是还一个非业内人士的评价，其实平稳性好正是重汽车的各种优良性能的综合体现。我想攀岩这项运动也预示着中国重汽要勇攀高峰，接下来中国重汽还要完成更多的挑战，相信这样的好车一定能够轻松应战！

不必惊讶这是中国重汽·品质鉴证之旅中的一个重头戏，也是重汽挑战的一个艰难项目。可想而知在3500米以上的高海拔，在行走艰难的318国道上，在行驶的卡车上，攀岩就不仅仅是攀岩这么一个简单的事。

这样的环境下攀岩对攀岩选手是一个考验，对司机和卡车的稳定性更是艰巨的考验！

驾驶员坦言，驾驶卡车进行攀岩还是第一次，自己也是小心翼翼，起步挂档稳加速，好在重汽HOWOT7非常平稳，搭载的MC11是曼D20国产化的产品，发动机重要配套件均采用德国曼原供方开展国产化。动力更强，行驶很平稳在318国道复杂的路况下一直保持充足的动力，不会因为动力不足而产生晃动。

曼技术发动机B10寿命达到150万公里，保养里程长达8万公里，单月运营里程高达3万公里以上，即使在高原地带依然能够稳定输出动力。

同时底盘大量采用国际顶级部件(如德国采埃孚(ZF)转向机和油泵，威伯科(WABCO)离合器操纵系统、全车制动阀、换挡系统各操纵控制阀等等)，这样车辆的稳定性足够让车辆毫无障碍的完成挑战。

这款车采用了驾驶室四点全浮，带高度调整、靠背腰部支撑加热、刚度调整、快速充放气等功能的气囊座椅，他全程都处于*的驾驶状态，这样他就可以把车开的更平稳。

同时四点悬浮气囊还可以减少驾驶与道路颠簸带来的共振，减少货箱的颠簸感，变速箱换挡非常平顺，不会引起换挡抖动，这些都非常有利于选手攀岩。

攀岩选手讲到：“在行驶中的卡车攀岩与想象的大不同，而且自己是第一次在卡车上攀岩，还是很紧张，但是司机配合的很好，车辆的平稳性能也很好，惯性晃动都在我可控的范围内，完成起来并没有太大难度，这次卡车攀岩我给一个字评价——稳。”

为什么这么稳？重汽车辆采用前后少偏簧+曼技术车架+同排量最轻发动机+高强度轻量化曼技术车桥+铝壳变速器+铝合金钢圈等，满足整车*轻量化;MC11发动机应用了蠕墨铸铁材料，抗张和抗疲劳强度更高，自重更轻MC11仅955kg，HOWO T7H轻量化之后惯性变小，在刹车、转弯方面就更好控制，行驶起来更加的平稳。

平稳性好，这是还一个非业内人士的评价，其实平稳性好正是重汽车的各种优良性能的综合体现。我想攀岩这项运动也预示着中国重汽要勇攀高峰，接下来中国重汽还要完成更多的挑战，相信这样的好车一定能够轻松应战！