在大城市里生活历来多有艰难，所以有“长安米贵，居大不易”的典故。
如果说唐朝白居易用“离离原上草”在长安站稳了脚跟，那么，今天的中国重汽在北京区域重卡市场*、实现了“北漂”成功上位，到底是拿出了什么绝活儿？
求上进的“北漂”
很多因素构成了在北京的“居不易”，但是，无论多么艰难的环境，也挡不住“北漂”一心求上进的奋斗之路。
北京持续的城市建设和活跃的电商物流运输，拉动了卡车需求；与此同时，北京领先全国的排放升级和最为严厉的安全管理措施，也抬高了卡车的准入门槛。要在北京销售卡车，达标的产品、上公告，是很现实的问题。北京广龙济斯太尔汽车有限公司总经理王雪英表示：“在环保升级、燃油目录、标准等方面，中国重汽一直走在行业前面。尤其是重汽销售部北京分公司对政策把握比较具有前瞻性，积极推动相关产品的研发与推广，所以京五一、京五二阶段，中国重汽都是首批在北京实现销售的重卡品牌之一。”
2016年1月1日后，北京市在全市范围针对包括渣土车在内的8类专用车型实施更为严苛的京五第二阶段（BJ52）排放标准（或被称为“特京五”）。中国重汽积极响应北京市政府号召，在京五一阶段的基础上增加DOC和DPF，着力打造满足京五第二阶段排放标准的动力产品。而且，与常规的欧六路线DPF布置在SCR系统之前的方案比较，重汽将DPF设计在SCR系统后，这样SCR载体温度不受DPF影响，还可以采用成本较低的钒基催化剂，有效控制用户使用成本。
考虑到北京二机场、通州副中心的建设以及物流运输市场的需求，北京重卡市场在渣土车、水泥搅拌车和牵引、载货车方面还会有持续的市场需求。满足了北京所代表的国内最严苛排放标准，中国重汽已经占据了重卡市场的前排位置。
反应快的“北漂”
北京高速发展的快节奏带动下，“北漂”的日常就是保持着高效率工作，前进、再前进。中国重汽这几年在北京市场表现可圈可点，也与研发产品高效、市场快速反应有很大关系。
譬如轿运车市场。正是因为应对轿运行业标准重大变化，贴近轿运物流需求，中国重汽及时研制开发了轻量化标载车型，成功将曼技术产品导入市场。
2016年中国重汽京五T7H牵引车即已交付给长久物流公司，正式批量进入轿运物流市场。长久物流有限公司是国内*的轿运公司，也是中国重汽的重要战略合作伙伴，对曼技术产品非常了解和认同。2017年，中国重汽、庞大集团和长久物流三家强强合作，又实现了重汽豪瀚牵引车在轿运车领域的突破。
据介绍，目前中国重汽收获的长久物流轿运车订单已经超过1000辆，其中广龙济今年轿运车订单即已在400辆以上。明年轿运车市场将迎来中置轴车型的切换高峰，中国重汽也进行了充分的准备。
王雪英还举了个例子：对于标载规范的北京市场而言，发动机达到440马力已经足够满足日常运营需求，540马力牵引车的需求量并不大。“但是我们有个客户在北京-新疆、西藏路线从事大件运输，他就认准了540马力的T7H，还必须上京牌，宁可等3个月也非买不可。”而中国重汽对“小众”需求没有放弃，而且认真对待，目前已经进入操作流程。“只要市场需求、只要用户提出来，我们反映到销售部北京分公司之后，重汽总部那边都能迅速反应，满足客户要求。”这一点当然值得称道。
北京重卡市场容量虽然不是全国*，但是却是具有巨大辐射力与号召力的重点市场，对北京市场变化能够快速反应，无疑对于推进中国重汽的全国布局也大有益处。
高端化的“北漂”
北京市场环境越是严格，越是中国重汽这样有实力的“高端人才”展现自我的舞台。
以环保先锋、质量保证的形象占据北京市场，中国重汽核心竞争力当然还是来自于产品本身。业内人士认为，全面引进德国曼技术，让中国重汽领先行业迈入更高一个台阶，“经过近几年的市场跟踪，用户对于中国重汽曼技术产品已经逐渐认可。说到豪沃T7H，用户的反映都是车好、省油，对曼技术发动机与车桥所表现出的高可靠性、高经济性、较低故障率，可以说有口皆碑。”
位于北京市昌平区的一家混凝土公司，前后采购中国重汽豪沃200多辆，其中今年就买了126辆。该公司无论是运输原料的牵引载货车还是水泥搅拌车都来自中国重汽。客户最看重的就是重汽车辆的动力超强、性能可靠，而这来自B10寿命150万公里的曼发动机以及变速器、曼车桥车架的重汽全动力链匹配。
自2005年之后，广龙济始终保持赢利，即便在行业最不景气的年份依然如此，这可以说是创造了一个“奇迹”。今年，广龙济更是超过历史*水平，截至11月销售数已超过700辆。
之所以这些年广龙济一直卖得不错，既离不开引领行业升级的重汽产品，也离不开后市场整体解决方案的支持。王雪英表示，“广龙济切入后市场领域应该算是比较早的，我们借鉴庞大集团乘用车运营经验，主推七项增值服务，为客户提供一体化服务解决方案。而就客户最为看重的汽车金融来说，中国重汽的卡车金融支持是全行业首付和利息最低的，手续齐全一周就能放款，加上庞大集团与银行合作的低息金融政策，我们能够为用户提供灵活的金融方案，非常有竞争力。”
“除了市场需求，北京国三车替换也将在2018年迎来补贴节点。我认为至少到明年上半年，市场都不会软。”下一步，广龙济还将在重汽销售部北京分公司的支持下，努力做好市场推广，激励一线销售人员力推重汽曼技术产品。
当外界压力越大，你爆发的能量可能就越大。对于“北漂”、对于中国重汽来说，都是如此。
汕头
泰山店地址：汕头市泰山北路火车北站内17号之一
金凤店地址：汕头市金平区金凤路一号
潮汕店地址：汕头市潮汕路59号之75铺面
揭阳
地址：揭阳市东山区206国道
梅州
地址：梅州市梅江区城北镇黄留村平远路口(206国道旁)
客服电话：0754-88110111，
186-754-12315
维修预约：
汕头：0754-82529111
揭阳：0663-8287911
梅州：0753-2367222
在大城市里生活历来多有艰难，所以有“长安米贵，居大不易”的典故。
如果说唐朝白居易用“离离原上草”在长安站稳了脚跟，那么，今天的中国重汽在北京区域重卡市场*、实现了“北漂”成功上位，到底是拿出了什么绝活儿？
求上进的“北漂”
很多因素构成了在北京的“居不易”，但是，无论多么艰难的环境，也挡不住“北漂”一心求上进的奋斗之路。
北京持续的城市建设和活跃的电商物流运输，拉动了卡车需求；与此同时，北京领先全国的排放升级和最为严厉的安全管理措施，也抬高了卡车的准入门槛。要在北京销售卡车，达标的产品、上公告，是很现实的问题。北京广龙济斯太尔汽车有限公司总经理王雪英表示：“在环保升级、燃油目录、标准等方面，中国重汽一直走在行业前面。尤其是重汽销售部北京分公司对政策把握比较具有前瞻性，积极推动相关产品的研发与推广，所以京五一、京五二阶段，中国重汽都是首批在北京实现销售的重卡品牌之一。”
2016年1月1日后，北京市在全市范围针对包括渣土车在内的8类专用车型实施更为严苛的京五第二阶段（BJ52）排放标准（或被称为“特京五”）。中国重汽积极响应北京市政府号召，在京五一阶段的基础上增加DOC和DPF，着力打造满足京五第二阶段排放标准的动力产品。而且，与常规的欧六路线DPF布置在SCR系统之前的方案比较，重汽将DPF设计在SCR系统后，这样SCR载体温度不受DPF影响，还可以采用成本较低的钒基催化剂，有效控制用户使用成本。
考虑到北京二机场、通州副中心的建设以及物流运输市场的需求，北京重卡市场在渣土车、水泥搅拌车和牵引、载货车方面还会有持续的市场需求。满足了北京所代表的国内最严苛排放标准，中国重汽已经占据了重卡市场的前排位置。
反应快的“北漂”
北京高速发展的快节奏带动下，“北漂”的日常就是保持着高效率工作，前进、再前进。中国重汽这几年在北京市场表现可圈可点，也与研发产品高效、市场快速反应有很大关系。
譬如轿运车市场。正是因为应对轿运行业标准重大变化，贴近轿运物流需求，中国重汽及时研制开发了轻量化标载车型，成功将曼技术产品导入市场。
2016年中国重汽京五T7H牵引车即已交付给长久物流公司，正式批量进入轿运物流市场。长久物流有限公司是国内*的轿运公司，也是中国重汽的重要战略合作伙伴，对曼技术产品非常了解和认同。2017年，中国重汽、庞大集团和长久物流三家强强合作，又实现了重汽豪瀚牵引车在轿运车领域的突破。
据介绍，目前中国重汽收获的长久物流轿运车订单已经超过1000辆，其中广龙济今年轿运车订单即已在400辆以上。明年轿运车市场将迎来中置轴车型的切换高峰，中国重汽也进行了充分的准备。
王雪英还举了个例子：对于标载规范的北京市场而言，发动机达到440马力已经足够满足日常运营需求，540马力牵引车的需求量并不大。“但是我们有个客户在北京-新疆、西藏路线从事大件运输，他就认准了540马力的T7H，还必须上京牌，宁可等3个月也非买不可。”而中国重汽对“小众”需求没有放弃，而且认真对待，目前已经进入操作流程。“只要市场需求、只要用户提出来，我们反映到销售部北京分公司之后，重汽总部那边都能迅速反应，满足客户要求。”这一点当然值得称道。
北京重卡市场容量虽然不是全国*，但是却是具有巨大辐射力与号召力的重点市场，对北京市场变化能够快速反应，无疑对于推进中国重汽的全国布局也大有益处。
高端化的“北漂”
北京市场环境越是严格，越是中国重汽这样有实力的“高端人才”展现自我的舞台。
以环保先锋、质量保证的形象占据北京市场，中国重汽核心竞争力当然还是来自于产品本身。业内人士认为，全面引进德国曼技术，让中国重汽领先行业迈入更高一个台阶，“经过近几年的市场跟踪，用户对于中国重汽曼技术产品已经逐渐认可。说到豪沃T7H，用户的反映都是车好、省油，对曼技术发动机与车桥所表现出的高可靠性、高经济性、较低故障率，可以说有口皆碑。”
位于北京市昌平区的一家混凝土公司，前后采购中国重汽豪沃200多辆，其中今年就买了126辆。该公司无论是运输原料的牵引载货车还是水泥搅拌车都来自中国重汽。客户最看重的就是重汽车辆的动力超强、性能可靠，而这来自B10寿命150万公里的曼发动机以及变速器、曼车桥车架的重汽全动力链匹配。
自2005年之后，广龙济始终保持赢利，即便在行业最不景气的年份依然如此，这可以说是创造了一个“奇迹”。今年，广龙济更是超过历史*水平，截至11月销售数已超过700辆。
之所以这些年广龙济一直卖得不错，既离不开引领行业升级的重汽产品，也离不开后市场整体解决方案的支持。王雪英表示，“广龙济切入后市场领域应该算是比较早的，我们借鉴庞大集团乘用车运营经验，主推七项增值服务，为客户提供一体化服务解决方案。而就客户最为看重的汽车金融来说，中国重汽的卡车金融支持是全行业首付和利息最低的，手续齐全一周就能放款，加上庞大集团与银行合作的低息金融政策，我们能够为用户提供灵活的金融方案，非常有竞争力。”
“除了市场需求，北京国三车替换也将在2018年迎来补贴节点。我认为至少到明年上半年，市场都不会软。”下一步，广龙济还将在重汽销售部北京分公司的支持下，努力做好市场推广，激励一线销售人员力推重汽曼技术产品。
当外界压力越大，你爆发的能量可能就越大。对于“北漂”、对于中国重汽来说，都是如此。
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